阿德里安 · 霍尔马克，阿斯顿 · 马丁的首席执行官，在当地时间 6 日向外媒 Auto Express 透露，该公司已对 V12 发动机进行了优化，以满足欧洲和美国的排放标准。他指出，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将享有法规豁免权。
尽管阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由后者供应纯电车型所需的电驱系统，但这一计划已被大幅推迟。原本定于 2030 年推出四款纯电车型的目标，现已调整为在 2030 年代晚些时候推出首批纯电车型。
这一战略调整的主要驱动力来自于客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们明确表示，他们对电动汽车“非常反感”。
对于插电式混合动力路线，阿斯顿 · 马丁也进行了评估。然而，计算结果显示，插混车型在大部分行驶里程中仍依赖燃油发动机提供动力。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的成本。
基于以上考量，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现轻微的燃油经济性提升。公司下一代平台的设计将允许在同一生产线上生产包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这一举措不仅有助于降低生产成本，还将增加不同车型之间的技术共享性，为汽车爱好者带来更多惊喜。
霍尔马克表示，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性。他强调，从车辆性能的角度来看，这将是一次“革命”。
参照现有车型，阿斯顿 · 马丁的下一代产品将在车身刚性方面有所提升，通过增加更多的胶接铝结构来实现。同时，通过引入后轮转向技术，将改善车辆的入弯响应。此外，更坚固的悬架安装点也将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁现有已属出色的产品，在下一代车型上将具备更佳的操控体验。
留下您的宝贵意见